Здесь вы можете заработать на написании платных рекламных постов. А также на партнерской программе Blogun. Суть этой программы состоит в том, что вы привлекаете рекламодателей или блогеров в сервис «Блогун», а вам от их операций начисляются проценты. Комиссия «Блогуна» равна 15%, поэтому, на текущий момент, вы получите 25% от операций всех пользователей, которых вы привлекли по ссылке. Кроме того, партнерский доход увеличивается на 15%, чтобы при выводе денег, компенсировать потери на комиссии сервиса. Сумма этих процентов добавляется каждый раз, когда рекламодатель заплатил блогеру за написание поста, или же блогер выполнил необходимое задание рекламодателя. Все это взаимосвязано.

  Астрофизики из Университета Уорвика (Великобретания) недавно удивили мир открытием, полагаясь на которое стало возможным построение теоретической модели гибели через миллиарды лет Солнечной системы.

  В сообщении учёных говорится о том, что им удалось впервые обнаружить в созвездии Девы в пределах орбиты мертвой звезды (так называемого «белого карлика») наличие планетарного материала. Факты наличия вокруг умирающих звезд планет, поглощаемых ею, были подтверждены выявленным необычным кольцом богатого металлом газа, движущегося по круговой орбите очень близко от «белого карлика». Проведя анализ обнаруженных в кольце следов кальция, магния и железа стало возможным предположение о том, что эти элементы являются испаряемыми остатками астероида диаметром 50 километров, некогда втянутого в орбиту «белого карлика», который в последствии распылялся и излучался.

  Профессор экспериментальной физики при Университете Уорвика Том Марш отметил: «Это прямое свидетельство того, что вокруг «белых карликов» есть планетарные системы».

  Превратившиеся в «белых карликов» мёртвые звёзды, по утверждению учёных, в прошлом были обыкновенными звёздами, подобно Солнцу. Но со временем звезда превращается в гигантское красное светило, расширяясь в сотни раз. По причине этого расширения на ближайших орбитах естественным образом разрушаются такие планеты как Меркурий и Венера. Остальные же небесные тела – планеты и астероиды – выталкиваются на более дальние орбиты. Со временем, с постепенным угасанием активности красной звезды, это светило становится «белым карликом».

  Таким образом, через много миллионов лет Земля будет либо поглощена мёртвым Солнцем, либо угасшее светило вытолкнет нашу планету на более отдалённую орбиту. Естественно, что по причине раздувшегося в сотни раз Солнца, которое попросту высушит нашу планету, люди не выживут при любом исходе, но это случится через миллиарды лет.

  Такая задача вовсе не является чем-то отвлеченным: на Луне, а особенно на Марсе большие области, засыпанные глубокой пылью или песком, и пока что передвижение там автоматизированных миссий весьма затруднено. Новый же SandBot может стать родоначальником новой династии, чьи способности будут намного более соответствовать этим задачам.

  Каждый, кто когда-нибудь выруливал внедорожник на гребень мягкой песчаной дюны, знает, как легко такая попытка может закончиться неудачей. Даже специально созданные для пустынь вездеходы нередко попадают в ловушку: мягкая структура песка под весом автомобиля проседает и не создает достаточной опоры для движения. С этой проблемой сталкиваются и марсоходы, работающие на Красной планете: стоит их колесам начать вращаться слишком быстро на мягком, песчаном грунте, как тут же возникает опасность «закопаться» слишком глубоко. Оба аппарата движутся по Марсу чрезвычайно медленно.

  Для создания робота, способного двигаться достаточно быстро в таких непростых условиях, группа ученых во главе с Даниэлем Голдманом (Daniel Goldman) обратили внимание на то, как передвигаются многие естественные обитатели пустынь – от тараканов до ящериц. Перемещение их конечностей оказывается очень неравномерным: пока лапка касается песка, она перемещается чрезвычайно медленно и осторожно, а как только лапка поднимается в воздух – она становится почти молниеносной.

  Этот подход реализован и в шестиколесном роботе SandBot: вращаясь вокруг оси, его спиралевидные «колеса» касаются песка с осторожностью, при этом в каждый момент времени на песок давят не менее 3 «колес», а остальные быстро совершают оборот в воздухе для подготовки к следующему шагу. Проработав над прототипом около года, ученые добились того, что он оказался способен развивать по глубокому песку скорость до 0,3 м/с – то есть в 15 раз быстрее тех же марсоходов!

По информации ScienceNOW

  Разработка – очередное достижение Пэтти Майес (Pattie Maes) и ее студентов, работающих в знаменитой MIT Media Lab.

  На этот раз разработчики трудились над тем, что сами назвали «шестым чувством» – Sixth Sense. Действительно, в своей обыденной жизни для получения информации об окружающей действительности мы широко задействуем пять органов чувств. Шестым же, по мнению Майес и ее коллег, можно назвать… Интернет. Именно из «всемирной паутины» человек черпает сегодня такую информацию, которую в обычных обстоятельствах ни один из пяти органов чувств ему не даст.

  Прототип устройства построен с использованием обычной веб-камеры и портативного проектора, подключенных к мобильному телефону с выходом в Интернет. Такой (довольно скромный) набор позволяет проецировать информацию на любую поверхность – на стену, поверхность стола, спину соседа или собственную руку. Главное в этой системе – программное обеспечение.

  Демонстрируя возможности «шестого чувства», участвующий в работе студент Пранав Мистри (Pranav Mistry) нацепил также и разноцветные маркеры на подушечки больших и указательных пальцев рук. Они существенно облегчили компьютеру работу с распознаванием изображения, сделанного простой веб-камерой, и позволили вовремя реагировать на жесты хозяина.

  Простейший вариант – фотография: достаточно обозначить четырьмя пальцами границы кадра, и камера сделает снимок и сохранит его в памяти мобильного телефона. А если пришло время похвастаться фотоснимками перед друзьями – их можно проецировать на стену, а пальцы использовать для перемещения и масштабирования. Демонстрируя возможности своего прототипа, ученые также показали, как система распознает находящегося рядом человека и выводит на его одежду подробную информацию, включая имя и место работы, адрес личного блога и так далее. В другой демонстрации Пранав Мистри, еще сидя в машине, получает сведения о регистрации на свой авиарейс, номер посадочных ворот и тому подобное.

  По сути, возможности представляются невероятными – более того, почти магическими. Чтобы узнать время, настоящих часов не нужно: достаточно нарисовать пальцем окружность на запястье – и на него будет спроецировано изображение часов. Чтобы проверить электронную почту, достаточно обрисовать в воздухе известный символ-«собачку (@). Чтобы набрать телефоны номер, клавиатуру можно спроецировать на ладонь. Для получения дополнительной информации, читая газету, можно вывести на нее и видеоконтент. А когда Пранав Мистри сложил руки в намасте – индийском приветствии – система спроецировала на ближайшую поверхность меню для выбора доступных приложений.

  Конечно, прежде чем такая «информационная магия» завоюет прилавки магазинов и сердца пользователей, ее придется довести до ума. Но работа с «шестым чувством», безусловно, заслуживает самого пристального интереса.
По сообщению Wired Blogs

  В нью-йоркской дизайнерской студии Fluxxlab предложили оригинальное решение, весьма напоминающее по стилю рационализаторские проекты героя одной миниатюры Аркадия Райкина, который предлагал получать ток из вращения балерины, прикрепив к ней генератор.

  В этом стиле выдержан и проект вращающихся дверей Revolution: в крупных зданиях днем эти двери не замирают ни на секунду, постоянно кто-то входит и выходит, толкая дверь – и улавливать энергию вращения позволяет система Revolution. Конструкционно она аналогична обычному роторному генератору и может монтироваться на любые вращающиеся двери. На центральную ось «насаживается» необходимая для выработки тока система – и счастливый обладатель здания получает бесплатную дополнительную энергию в сети. Проект уже получил поддержку спонсоров, и уже к марту авторы обещают представить действующий прототип.
По сообщению Inhabitat

  Слово «гибрид» (как, например, в технологии BMW ActiveHybrid) подразумевает то, что движущая система автомобиля, обладающая собственным «интеллектом», сама управляет своим энергопотоком, используя ресурс то бензинового, то электродвигателя. Это создает и дополнительные преимущества, ведь электродвигатель не только не создает выбросы углекислого газа, но и способен передавать максимальный крутящий момент уже с нулевого числа оборотов. В итоге оба двигателя работают в идеальном «партнерстве».

  Первый гибрид BMW 5-й серии был представлен еще в 1985 г. С тех пор электронные системы управления и батареи стали существенно эффективнее, и для гибридных систем настало время зрелости. Основные компоненты, входящие в современные системы ActiveHybrid – это двигатель внутреннего сгорания, блок привода с одним или двумя электродвигателями, батареи, силовая электроника и электронная система управления.

  Все это вместе и обеспечивает то, о чем долгое время мечтали конструкторы и водители: ровная кривая крутящего момента, начиная уже с самого нижнего диапазона числа оборотов. Фактически, система позволяет развивать максимальный крутящий момент уже в неподвижном состоянии. А если добавить сюда мощность двигателя внутреннего сгорания, то можно получить впечатляющий набор характеристик мощности и существенную экономию топлива.

  Кроме того, электродвигатели работают и как генераторы: когда водитель сбрасывает газ или тормозит, они преобразуют кинетическую энергию в электричество, которое направляется на зарядку аккумуляторов и может использоваться при следующем ускорении.

  Рассмотрим, как это работает, на примере BMW 7 серии ActiveHybrid – концепта, на котором демонстрируется весь потенциал современной гибридной технологии, адаптированной под комфортный и даже роскошный седан.

  Здесь 8-цилиндровый бензиновый двигатель комбинируется с электроприводом мощностью 15 кВт (20 л.с.) и максимальным крутящим моментом 210 Нм. Выработка электроэнергии в нем происходит за счет мощной системы рекуперации тормозной энергии. Она позволяет с высоким КПД получать электрический ток из энергии торможения, которая в обычных автомобилях никак не используется и рассеивается в виде тепла.

  Чтобы «уловить» ее с высокой эффективностью, вместо традиционного генератора в BMW 7 ActiveHybrid применен электродвигатель, полностью интегрированный в картер коробки передач. В режиме принудительного холостого хода и при торможении он выдает выработанный ток на литиево-ионную аккумуляторную батарею, которая расположена под багажным отсеком. Такая система, в отличие от обычных генераторов, которые подключаются непосредственно к бензиновому двигателю, отличается высокой эффективностью и при этом не отбирает энергию у ДВС.

  А выработанная энергия может использоваться и для питания бортовой электросети, и для поддержки двигателя внутреннего сгорания в определенных ситуациях. Повышенная электрическая мощность, имеющаяся на борту автомобиля, позволяет организовать и 120-вольтную электросеть в дополнение к стандартной 12-вольтной. Эту энергию можно направить и для других функций – таких, как автоматическое отключение двигателя (Auto Start Stop) для предотвращения работы на холостых оборотах. Кроме того, в сравнении с тем же автомобилем, оснащенным одним лишь двигателем внутреннего сгорания, экономия топлива и токсичность выбросов снижены на 15%.

  Между тем, в будущем гибридные автомобили смогут использовать заодно и солнечную энергию. Один такой уже должен поступить в продажу – читайте: «Гибрид-первопроходец».

  Концепт Freight*BUS британского дизайнера Хью Фроста (Hugh Frost) вырос из соображений простой экономии. Дело в том, что даже в Лондоне, где автобусы (видимо, из любви англичан к традиции) пользуются исключительной популярностью, их заполняемость оставляет желать лучшего. В среднем, каждый двухэтажный красавец везет около 25% пассажиров от максимально возможного числа, а в ночные часы и вовсе ходят почти пустыми. При этом даже совсем пустой автобус потребляет почти столько же энергии, как и полный, выбрасывает немало отравляющих атмосферу газов, а уж места на дороге занимает не меньше.

  Так что Хью Фрост намерен использовать их на всю катушку. Идея его проста и остроумна: в те часы, когда автобус ходит почти пустым, большая часть его сидений складывается, салон становится грузовым отделением, а один из входов превращается в погрузочную площадку. В результате не только автобусное движение используется эффективнее, но и количество грузовиков на улице заметно сокращается. Правда, непонятно, что будет с комфортабельным салоном после нескольких перевозок – но об этом почему-то Фрост ничего не говорит…

  Зато много говорится о современных двигательных технологиях: предполагается, что Freight*BUS будут оснащаться топливными элементами или аккумуляторами, которые станут приводить в движение электромоторы (на каждом колесе – свой, что значительно повышает маневренность).

  Свой проект Хью Фрост уже представил на состязании «Новый автобус для Лондона» (A New Bus For London) и, хотя победителя жюри конкурса так и не выбрало, внимание его автобус привлек немалое. Теперь дизайнер занят поисками инвестора, вместе с которым и намерен довести свои идеи от трехмерной модели до улиц британской столицы.

По сообщению Yalopnik